手機直線：
咨詢熱線：0571-56211150
集裝箱船在營運中具有獨特的優(yōu)點和經(jīng)濟效益，是國際航運業(yè)近十幾年來發(fā)展最快的船型之一，尤其是大型集裝箱船更是受到船東的青睞，對超大艙口集裝箱船來說，研究縱向連續(xù)艙口圍板的作用及其對總縱強度和扭轉(zhuǎn)的影響，合理解決艙口圍板局部強度和過渡形式，是大型集裝箱船設計中的技術(shù)之一。大甲板開口的縱向連續(xù)艙口圍板，作為強力構(gòu)件參與總縱彎曲，承受較高的總縱彎曲應力，同時還承受艙口蓋傳遞過來的集裝箱載荷和水動力扭矩、貨物扭矩等。
大型集裝箱船艙口圍板處于高應力狀態(tài)，采用的材料又是較高等級的高強度鋼，其疲勞強度也是設計者應該十分重視的問題根據(jù)國際載重線公約要求，一般露天甲板上的艙口圍板高度要大于600mm，對4000TEU級巴拿馬型集裝箱船，艙口圍板高達1400mm以上，這樣高的艙口圍板對船體的總強度和扭轉(zhuǎn)到底有否好處值得研究。如果艙口圍板在開口間間斷設置使其不參與總縱彎曲，那么船體的總縱強度又如何呢，也是需進一步探討的問題。
船體發(fā)生彎曲扭轉(zhuǎn)變形時，水平彎曲與扭轉(zhuǎn)耦合較為危險，通常將船體總縱彎曲和扭轉(zhuǎn)分開單獨考慮。對連續(xù)的艙口圍板來說，它與主船體一起參與船體總縱彎曲，其艙口圍板對總縱強度的作用可以從其對船體中剖面模數(shù)的影響反映出來。
超大艙口集裝箱船由于甲板開口寬，舷邊狹窄，甲板面積小，艙口圍板面積相對甲板來說所占比例大，所以設置縱向連續(xù)艙口圍板發(fā)揮其對船體梁中剖面模數(shù)的貢獻是十分有利的。設一定高度的縱向連續(xù)艙口圍板對總縱強度及扭轉(zhuǎn)變形有一定的貢獻，甲板邊線處中剖面模數(shù)儲備加大，就4000TEU級巴拿馬型集裝箱船來說可設1400-1600mm高的縱向連續(xù)艙口圍板，厚度可取與上甲板相同。
專業(yè)從事機械產(chǎn)品設計│有限元分析│強度分析│結(jié)構(gòu)優(yōu)化│技術(shù)服務與解決方案
杭州納泰科技咨詢有限公司
本文出自杭州納泰科技咨詢有限公司www.zoners.com.cn，轉(zhuǎn)載請注明出處和相關(guān)鏈接！