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某裝甲車輛動力傳動系統是由1103kW發動、傳動變速箱及連接體、動力傳動和動力輔助系統等部件組成，但不包括車輛的側傳動等部分。在國內該種類的車輛中，這種大功率的發動機和新型綜合傳動裝置組成的動力艙還是首次應用，動力艙研制的成敗直接關系到整車的成敗，動力傳動系統性能的優劣直接影響整車機動性能的發揮。為確保動力傳動系統的可靠性，為優化和改進設計提供理論依據，在方案設計階段對傳動系統進行有限元分析計算，具有很大的必要性。建立該動力傳動系統的有限元分析計算模型，必須要對工程實際系統進行合理簡化，例如輔助系統的油箱等，要以載荷的形式施加到發動機、變速箱上。
此次有限元分析使用的軟件是ANSYS，經過計算，可以詳細了解發動機、支座、變速箱和連接體關鍵部位的應力、變形分布狀況，即剛強度情況，以檢驗動力傳動各部件是否達到剛強度要求，如不滿足，則需要優化加強；如剛強度無必要的過大，則為結構減重提出可行的改進措施。該傳動系統要求除了承受最大工作載荷和自重外，還要能承受來自地面10g加速度發動機、變速箱和連接體的有限元模型是在各部件Pro/E模型基礎上建立的，在進行模型修改工作中，要重點考慮受力大的關鍵部位要與實際結構和載荷狀況準確一致，例如連接件、發動機支座等處的螺釘，這樣才能準確模擬結構的實際強度。
對于受力不大的非關鍵部位，則可以簡化處理，例如不重要的小圓角、倒角等。有限元網格的劃分，首先要選擇合適的單元類型和參數，其次嚴格控制單元劃分的質量與單元數量。單元形狀不好則導致結果誤差變大，單元數量過多則計算量劇增，單元類型決定選擇ANSYS中的92號四面體10節點實體單元，選93號8節點殼單元做為輔助單元，經過劃分工作，最后發動機、變速箱和連接體整體模型單元總數為128919個，節點總數達到211188個(包括單元中節點)，系統總自由度數為：節點總數×3，有限元單元網格如圖所示。
該動力傳動系統的總自重為6t，該系統中的變速箱最大輸出扭矩為12084Nm，發動機功率為1103 kW，轉速2200 r/min。同時要承受外來10g垂直加速度的沖擊，這意味著10倍于自重的載荷施加到本系統和支撐座上，還有變速箱、連接體內部的多個軸承載荷。系統的約束條件為發動機兩個支撐座底部固定不動，三個自由度為零；變速箱兩個動力輸出端圓環徑向固定，周向可轉動，這可以通過極坐標系來實現。發動機上箱體、變速箱材料為鑄鋁101，發動機下箱體、連接體為球墨鑄鐵，螺釘為合金結構鋼，其材料性質如彈性模量、波松比、密度、屈服應力、抗拉強度等參數可根據材料具體型號在設計手冊上查出。
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