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20世紀70年代，在車輛中出現了扭力梁式懸架，至今該種懸架結構仍被廣泛應用，特別是應用于前輪驅動的中小型家庭轎車的后懸架系統，其主要包含4部分：承受主要垂向和側向力的矩扭轉橫梁，焊接在扭轉橫梁左右兩側的縱向擺臂，在縱向擺臂前端連接車身的彈性元件及支架，彈簧減振器系統。拖曳臂式懸掛既有非獨立懸掛存在的缺點，又有獨立懸掛的優點。扭力梁式懸架主要優點：(1)從安裝角度來看，車輛中安裝整個懸架的空間小，不需要控制臂和桿，只有少量部件需要裝配，一體的彈簧減振器或分開的減振器和彈簧容易匹配，容易安裝和拆卸。(2)從懸架匹配角度來看，有一個有利的從車輪中心到彈簧的傳動比，只有兩個襯套安裝點，它們幾乎對車輪跳動沒有影響。(3)從運動學角度來看，在側向力工況下有較低的外傾改變，有較低的側傾不足轉向特性，有較好的縱傾軸線位置，它能降低制動時車尾抬起量。橫梁還具有穩定桿的功能。而其主要缺點是：由于控制臂的變形，具有側向力過度轉向傾向；橫梁中具有扭轉和剪切應力；焊縫中具有較高的應力；允許的后軸載荷受到后軸強度的限制。在運動學上，確定的車輪位置限制了懸架運動學和彈性運動學的變化，瞬時中心位置的確定依賴于軸的運動和扭力梁的剛度，車輪相互影響。另外由路面引起的振動和噪聲很難減弱。汽車后橋總成作為車輛的一個重要承載部件，傳遞著車架與路面之間各個方向的作用力，其質量對車輛的安全性和可靠性具有重要影響。因而，本研究基于某轎車扭桿梁式后橋的實際結構，采用Hyperworks、abaqus對該后橋進行了有限元分析建模，按照整車在3種工況下的受力特征，對該后橋進行強度分析計算與評價。
一個完整的有限元分析包括有限元幾何模型的建立、劃分網格、定義材料特性、定義邊界條件、定義單元的物理屬性，然后進行分析運算，最后輸出分析結果。在Hypermesh軟件中，導入UG建好的三維實體模型。由于扭力梁是對稱部件，且要保證網格左右對稱性，只對扭力梁一半進行幾何處理，利用Hypermesh抽取中位面，對所有的鈑金件進行一次性抽取中位面，抽取后要考慮對幾何模型進行簡化處理和幾何清理，以便于劃分優質的網格進行分析。Hypermesh軟件中進行幾何清理主要內容包括簡化模型的幾何細節、幾何修復和拓撲改進。通過幾何清理除去小孔、錯位和不需要的細節，修復模型的錯誤，壓縮兩相鄰曲面的公共邊界，這些措施有利于網格的劃分，能夠保證網格的正確連接，可獲取高質量的網格樣式，以提高整個結構網格劃分的質量和速度，其計算精度也可以得到提高。劃分網格是建立有限元模型時非常重要的一個步驟，網格劃分好壞將直接影響分析的精確程度，同時也要考慮模型的計算時間，由于扭力梁由沖壓散件焊接而成，因此有限元模型采用殼單元對后橋進行網格劃分，采用Hypermesh中的2D面板中的automesh工具自動劃分二維單元，對于扭桿實體零件，為了保證網格的精度，在這里采用六面體單元進行網格劃分。
為保證有限元分析計算的精度，對于面單元一定要檢查單元的質量，以免質量較差的網格單元影響分析結果精度，更有甚者模型就計算不下去。影響網格2D單元網格質量的因素主要是：翹曲度、長寬比、雅克比、扭曲角和四邊形最大角、最小角，以及三角形單元所占比例、最大角、最小角，表示單元內各個積分點處的雅克比矩陣值中最小值與最大值之比，通常雅克比大于0.7時，是可以接受的；翹曲度表示在四邊形中，沿對角線分割成的兩三角形所在平面的夾角，單元的翹曲在有限元模型中是被允許的，但不能超過一定的界限，翹曲太大會影響網格的精度，此外，其他的一些網格指標也應控制在一定的范圍內，具體的控制數據如表所示。
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