手機直線：
咨詢熱線：0571-56211150
近年來，在早期采油生產系統和開發邊際小規模油田的生產系統中，浮式生產儲油船被廣泛采用。目前，這種生產儲油船有的是由舊油輪改造的，有的是新設計建造的。它們的特點之一是具有容積很大的儲油艙和壓載艙，從構造形式上可以看成是油輪類型。這種船在整個油艙區域設置幾道縱艙壁和相當數量的橫艙壁。為考慮對碰撞的安全性及防止儲油外流造成污染，新設計的儲油船還設置雙底結構和雙層殼體結構。
儲油船與一般運輸油輪就其環境條件而言是不同的。因為儲油船通常是系泊在特定的海域中進行長期作業生產的，它不能像運輸船舶那樣在遇到惡劣海況時可完全避航，所以環境條件對儲油船的安全性和作業效率有著很大的影響。它也和近海工程結構物一樣，在設計中需要考慮兩種環境條件，即作業工況和生存工況。生存工況是與船舶安全性有關的外力條件最惡劣的工況，通常取50年或100年一遇的環境條件下的工況。對于儲油船的船體強度必須考慮到能承受在這種生存條件下的波浪載荷的作用。
轉塔式系泊的生產儲油船，在腫前部位的船體上開出一個直徑相當大的轉塔孔，這使得船體在該處的橫剖面面積有所損失，同時也使得一些縱向構件的連續性受到了破壞。此外，轉塔的支承和定位系統傳送的環境載荷對船體的作用也使轉塔開孔周圍的船體結構的應力分布復雜化。因此，研究轉塔錨泊系統的儲油船的強度問題很有必要。本文主要對儲油船的總體強度進行有限元分析。
按一般考慮，儲油船的總強度由船體縱向構件來承擔。目前各國船級社的建造規范對儲油船還沒有明確成文的規定，不過仍可按建造規范對油輪的規定作為基本要求。規范對船體總縱強度的要求是滿足最低的剖面模數，這個數值直接由船體承受的總縱彎矩大小來決定，總縱彎矩包括兩個部分，即靜力彎矩和波浪彎矩。
為了研究轉塔式儲油船在腫前部位開孔后的總縱彎矩分布和數值大小，先以常規的標準縱強度計算方法進行討論。
轉塔式儲油船在腫前有了直徑較大的圓筒口之后，這個部位浮力的減少將改變儲油船的平衡浮態和船體的剪力、彎矩分布及大小。為此需要對原有計算程序進行修改。
儲油船不論是在靜水工況或是波浪工況都處于中垂狀態。而其危險工況為波谷在船腫工況，此時最大總波浪剪力位于第15站，數值為82.3 MN；最大總波浪彎矩位于第10站，數值為3783.5 MN.m。最大的波浪剪力和彎矩為波浪剪力=總波浪剪力-靜水剪力=66.3-(34.0)= 32.3(MN)。
關于船體承受的波浪彎矩，普通認為用標準計算方法求得的數值有一些偏差，對大型船舶來說即使采用波高等于0.607或0.373，L00代替L120，也仍然有某些缺陷。在實際海域上，船舶的波浪誘導載荷不論在數值的大小上還是出現的頻度上都是隨機的，所以采用現代的概率統計方法估算船舶的波浪彎矩更為合理。
從船體結構設計考慮，首先關心的一種失效形式是單一載荷超過結構強度臨界值后立即發生失效。要對可能發生的這種失效概率進行估計，就需要知道載荷和結構承載能力的概率密度函數。但是在初步設計階段，結構的承載能力是末知的。為了解決載荷的設計值問題，通常的做法就是估算結構在使用壽命中可能遭受的載荷極值。預報船舶的載荷極值可以用長期預報和短期預報兩種方法，載荷極值最好是按最嚴重的海況中的短期預報方法進行。
專業從事有限元分析公司│有限元分析│CAE分析│FEA分析│技術服務與解決方案
杭州那泰科技有限公司
本文出自杭州那泰科技有限公司www.zoners.com.cn，轉載請注明出處和相關鏈接！